Известен е победителят в X Prize в групата на масовите автомобили »
Публикувано на: 30.07.2010 09:28, източник: GreenTech-BG, етикети: Автомобили икономия на гориво Транспорт
Голямото автомобилно съзтезание X Prize с награден фонд от 10 милиона долара е почти към своя край. Условието е да бъде конструиран автомобил, който може да измине 100 мили с един галон гориво (2,3 литра на 100 км). Вече е известен победителят в категорията на масовите автомобили. Edison2 грабват награда от 5 милиона долара с амбицията си да променят света и да предложат новият VW бръмбар на 21-век.
Еdison2е компания, базирана в щата Виржиния и има вече опит в автомобилните надпревари. Техният автомобил The Very Light Car има изключително олекотена аеродинамична конструкция. Те имат голям шанс да се приберат у дома с повече от една награда, тъй като от общо 12 отбора с 15 автомобила почти 1/3 от всички автомобили са техни.
Автомобилите на Edison2 съвсем не изглеждат обикновени – те по-скоро приличат на самолети без крила. Но според Oliver Kuttner, CEO на компанията, те са предусетили бъдещето на автомобилите. Съзтезателната версия тежи едва 362 килограма с климатик и стерео. Стандартната версия от стомана и алуминий вероятно ще тежи не повече от 450 килограма, около 1/3 от теглото на днешните автомобили по пътищата.
Kuttner заявява, че нямат намерение да се превърнат в производители на автомобили, а по-скоро в технически консултанти на автомобилните компании. Те виждат своето бъдеще като партьор на утвърдените в бранша фирми, който ще даде своя опит в намаляването на теглото, степента на сложност и цената на автомобилите.
От компанията са убедени, че съвременните автомобили са безнадеждни от гледна точка на аеродинамиката и пътят към бъдещето е с кабини, оформени подобно телата на самолетите. „При използване на традиционното окачване от типа McPherson има твърде много точки на тежеста, което изисква по-тежки шасита. Нашият дизайн означава по-леки шасита, по-дребни компоненти и всичко това допринася за постигане на желаното ниско тегло.“
Автомобилът на Edison2 определено напомня външно електрическата Aptera 2E, която също е претендент за X Prize. За съжаление нейното навлизане на пазара беше забавено от изчерпването на финансите на компанията. Но Kuttner твърди, че три от техните автомобили тежат колкото една Aptera, при това имат повече вътрешно пространство. Въппреки това той запазва голямо уважение към тях заради сходната философия да се подобри аеродинамиката на колата.
Kuttner обещава цената на техния автомобил да бъде изключително ниска – естествено много важно условие, което ще позволи да се наложи като новия Volkswagen на 21 век.
По материали от: mnn
Още по темата:
Електрическите автомобили в Израел ще харчат за енергия 3 пъти по-малко от традиционните »
Публикувано на: 16.07.2010 23:57, източник: GreenTech-BG, етикети: Автомобили Батерии Better Place електрически автомобили станция за смяна на батерии
Две новини от последната седмица стопяват песимизма по отношение на практичността и конкурентността на електрическите автомобили.
Първата е изявлението на Shai Agassi, основателят на Better Place. Той заяви в понеделник, че услугите на предлаганите от неговата компания станции за смяна на батерии ще стартират от цени от 2 до 2,5 долара, което е по-ниско от цената на бензина на повечето места в света. До края на десетилетието цената ще спадне до 1 долар на галон. Разбира се тук под галон трябва да разбираме енергията, достатъчна за изминаване на разстоянието, което средно един автомобил с ДВГ би изминал с 1 галон бензин.
Смяната на празната батерия в станцията ще отнема не повече от минута. През октомври в Израел се очаква да заработи първата такава мрежа, която ще се състои от 5 станции на рязстояние 40 километра помежду им. В Израел цената на бензина е почти 7 долара на галон. Точните данни за договорите ще бъдат оповестени непосредствено преди откриването на станцията, но отсега се знае, че тя ще обслужва 50 автомобила.
Междувременно в Токио станция за смяна на батериите се тества от таксиметрови шофьори вече трети месец. Времетраенето на смяната на батерията вече е средно 59,1 секунди и всяко от тестваните таксита е изминало над 16 000 километра. Тези данни определено могат да се отчетат като доказателство за успешен старт на станциите на Better Place.
Още един голям плюс на бизнес модела на Better Place е отделянето на продажбата на батерията от продажбата на автомобила, което със сигурност ще допринесе за понижаване на цените на електрическите автомобили от една страна, и от друга ще елиминира голяма част от притесненията на клиентите.
Мрежата на Better Place в Дания се очаква да заработи през 2011 година, като някои от зарядните станции вече предлагат зареждане на собствениците на електрически автомобили. След Дания до края на 2011 се очаква да стартират пилотен проект в Австралия, а на Хаваите и в Калифорния – през 2012 г.
И втората новина, която е с адрес GM, е в посока повишаване доверието на потребителите в качеството и практичността на автомобилните батерии. От американската компания обявиха, че ще предоставят стандартна гаранция за батериите на своя Сhevy Volt за период от 8 години или за 160 000 километра. Гаранцията може да се прехвърля от един собственик на друг безплатно в в периода на валидност.
От GM уверяват, че батериите са преминали изключително тежки тестове при екстремно високи/ниски температури, при различен терен и различни начини на шофиране.
Стандарта, който налага GM при батериите напомня ценовия стандарт, който наложи Nissan с електрическия си модел LEAF, който остава база за сравнение за ценовата политика на всички производители на електрически автомобили. Конкурентите просто нямат друг избор, освен да се опитат да предоставят условия, толкова примамливи, колкото тези на General Motors.
По материали от: ecogeek и greentechmedia
Още по темата:
Виртуалният офис на КАТ »
Публикувано на: 08.07.2010 18:20, източник: Блогът на Петър Събев, етикети: мъжки работи Автомобили Интересни сайтове Компютри и Интернет Любопитно Забавно Полезно Общество и хора От света и от нас Справочна информация Събития случки и новини Това да видео виртуален документи електронен камери кампания КАТ клон полицейски полиция портал ПТП сайт съвети участък шофьори
Вярвате или не, от днес КАТ имат виртуален офис…
Засега имаме:
1. Справка за невръчени актове (от видеокамери), която не работи съвсем читаво. Вместо простичко съобщение в стил „нямате актове“, показва празна таблица. Може да правите по една проверка на ден, така че не можете от един акаунт да видите своите нарушения и тези на половинката си, например…
2. Вместо да чакате на опашка, вече има live уеб-камери към таблата с опашките на КАТ. Нямам никаква идея защо трябва да се предава Live предаване с подобна картинка:
вместо просто да виждате дори и от най-простото устройство:
B318 10
B317 10
B316 9
Това е все едно вместо да отпечаташ копие на документ, да снимаш документа, да отидеш до фотото и да извадиш снимката… Но е по-добре от нищо.
3. Секция със съвети и важна информация… Не знаех примерно, че ако те блъсне неизвестен шофьор, може пак да се предяви иск и да ти изплатят обезщетение от Гаранционния фонд. Виж тук.
4. Видео със социални реклами и любима песен, за която бях писал преди доста време.
Накратко, виртуалният офис на КАТ никак не е съвършен, но е една добра стъпка напред, така че аз смело поставям сайта в категория „това да“.
Насочвам ви към сайта и песента…
… и шофирайте внимателно!
Подобни публикации
Share and Enjoy:
Пежо – 200-годишната мелничка »
Публикувано на: 05.07.2010 12:19, източник: Иван Стамболов, етикети: реклами 200 години Автомобили мотоциклет Пежо промоция трион ютия
Понякога се кръстя, паля свещ и шепна: „Добре, че рекламистите не работят в новините!”. Те са хора с извратени души, които живеят от това да се гаврят с нашата наивност и доверчивост. Те ни карат да вярваме на невероятни неща и будят у нас желания да придобиваме странни предмети, от които не винаги се нуждаем. Рекламистите, без да излъжат, могат така да изопачат истината, че да ни накарат да повярваме и дори да превърнем в свое лично убеждение неща, каквито те всъщност изобщо не са казали. Ето защо е толкова опасно рекламистите да работят в новините. Те ще ви кажат, че животът ви се е подобрил до 50%, ще ви кажат че доходите ви ще се повишат до два пъти, а данъците ще са нищожни – само от 10%, а какво всъщност имат предвид с тези „до” и „от” - това ще ви обяснят в бързо протичащ в дъното на екрана надпис с миниатюрни буквички.
Напоследък особено ме омайва една реклама на Пежо. Тя представлява архивен мотопед, който избухва и се разпада на съставните си части, а после тези части започват трескаво да се сглобяват по различни начини, да се превръщат във все по-модерни и джиджани автомобили, докато накрая застиват във футуристична форма, до която се появява стряскащо голямо число 200, на което двете нули се образуват от символа за безкрайност. От рекламата става ясно, че тази година Пежо чества своя 200-годишен юбилей и му е толкова хубаво и гордо, че е решило по този случай да даде отстъпки и да направи други там някакви добрини на клиентите си, стига разбира се, те да си купят кола – иначе нанай добрини. Всъщност налице са точно 200 автомобила, наречени „Лимитирана серия 200 години”, за които има „ценово предимство” до еди-колко-си лева. Не искам да анализирам термини като „ценово предимство”, защото един Господ знае в какви неизследвани светове ще ни отведат подобни анализи, опасявам се само, че ако ставаше дума за истинска отстъпка в цената, рекламистите щяха да кажат просто и ясно „отстъпка в цената” и нямаше да прибягват до формули като „ценово предимство”.
На младини аз също съм имал Пежо и пазя добри спомени от него. Ето защо дори и днес нещо трепна в мен. Завладяха ме не толкова обещанията за „ценово предимство”, петгодишен лизинг и приспадане на ДДС, колкото основното послание на кампанията: 200 години! Това не е шега работа! Това е време почти колкото историята на Съединените щати! Затова и изреченията на рекламистите звучат гордо: „200 години след началото ние ви предлагаме нещо специално…”, „200 години – това не е обикновен рожден ден”, „Какво правихме през всички тези години? Вижте някои класически, уникални и дори легендарни автомобили Пежо”. Помните ли – рекламистите могат да ви накарат да повярвате в неща, които не са ви казали. От горните изречения всеки човек с нормален мисловен процес ще стигне до следните изводи: 1.) Какво прави Пежо през всичките тези години? – Автомобили. 2.) Колко са всичките тези години? – 200. Следователно посланието на кампанията е: „От 200 години Пежо прави автомобили и се гордее с това”. Да, наистина това е рекламното послание, но рекламистите не са казали нищо подобно. Ако се съмнявате, прочетете изреченията още веднъж.
Всъщност за онези потребители, които са свикнали да четат между редовете (уви, такива потребители практически не съществуват), излиза, че французите са започнали да произвеждат автомобили няколко години след падането на Бастилията. Чак пък толкова бързи резултати ли е дала буржоазната революция! Според рекламата автомобилният гигант Пежо е започнал да развива дейността си пет години преди битката на Наполеон при Ватерло. В такъв случай Наполеон Бонапарт по-вероятно е предвождал войските не на бял кон, а в Пежо (стига, разбира се, да няма претенции от страна на Ситроен за официален превозвач на тримата мускетари). Всичко това по тревожен начин противоречи на факта, че първият автомобил в света е патентован на 29 януари 1886 г. от Карл Бенц и може би поради това, а и от известна скромност, Мерцедес ще предложат лимитирана серия от 200 автомобила с „ценово предимство” чак през 2086 г., когато ние с теб, любезни читателю, отдавна ще сме се превърнали в прах и деформирани спомени в главите на правнуците си. В светлината на тази проста сметка се оказва, че от Пежо лъжат с малко повече от три поколения.
Но всъщност, спомнете си, те не лъжат. Прочетете за трети път рекламните изречения на кампанията. Никъде в тях не се казва, че Пежо произвежда автомобили от 200 години. Този извод си го направихте вие сами и никой не ви е виновен. Нещо повече, от Пежо-България съвсем ясно обясняват за какво става въпрос в недрата на корпоративния си сайт. Става въпрос за следното. Преди 200 години, тоест през далечната 1810 година по линия на Пежо не се случва нищо, с изключение на това че по него време са налице двама братя с тази фамилия и малки имена съответно Жан-Фредерик и Жан-Пиер, които си имат мелница и се препитават от нея. Две години по-късно, през 1812, братята получават разрешение от префекта да преобразуват мелницата във фабрика за ламарина. Някъде в тъмните и неясни години между 1812 и 1818 се основава и първото дружество „Пежо” (дори и това прото-дружество към днешна дата все още не е навършило 200 години и това се признава откровено на сайта на Пежо-България). През 1818 се извършва революция – Пежо израства от производство на ламарина до производство на триони – събитие съизмеримо с излизането на живота от океана на сушата. „Зъбците на триона напомнят зъбите на лъва” – пишат рекламистите, с което ни подготвят за следващото историческо събитие – появата на логото с лъвчето, което познаваме и днес (не знаех, че произлиза от трион, но всеки се обогатява непрекъснато). Това се случва преди някакви си 160 години, през 1850. „От 1840 година – пише още в сайта – мелничката за кафе Пежо навлиза в домакинствата и отваря пътя за цяла гама домакински прибори: ютии, сатъри, шевни и перални машини… включително прочутата мелничка за черен пипер, произвеждана и в наши дни”. Тук научаваме кой отваря пътя на ютиите – мелничките за кафе. Чудно как е пропуснат този забележителен повод – 170 години мелничка за кафе. Нищо нямаше да им стане, ако бяха пуснали за любимите си клиенти 170 мелнички с „ценово предимство”. Или пък 170 сатъра… Но да продължаваме нататък. Чак през 1882 мелничките, сатърите и ютиите еволюират във велосипед. Представям си какво вълнуващо откритие би било това за един хипотетичен Дарвин на машинариите. Десетина години по-късно, през 1898, велосипедът става на мотоциклет. През 1890 е произведена четириколка – каруца с двигател. Е, вярно, двигателят не е бил Пежо, а Даймлер, но пък какво значение има двигателят за един автомобил. Преди 113 години (което е почти два пъти по-малко от 200), през 1897, е произведен и двигател Пежо. Всъщност автомобилите Пежо, чиито наследници са сегашните автомобили Пежо, които ние купуваме и като купуваме, даваме пари на рекламистите да им правят реклама, за да ги купуваме още повече, тези автомобили датират от 1929 година, тоест само отпреди 81 години спрямо датата на днешната кампания под надслов „200 години – това не е обикновен рожден ден”. Всъщност, ако обобщим, ще видим, че Пежо празнуват не един, а няколко юбилея: 198 години воденица; 192 години триони; 170 години мелнички за кафе и черен пипер, сатъри и ютии; 128 години велосипед; 112 години мотоциклет; 113 години каруца с двигател; 81 години автомобил… Какви 200 години, какви 5 лева!…
Безспорно има такава логика: преди 200 години е имало двама братя, които са се казвали Пежо, следователно днешните автомобили, които се казват по същия начин, са на 200 години. Това би могло да се окаже много вдъхновяваща логическа конструкция например за пицария „Рома” в Красно село. Тази пицария с пълно право би могла да организира собствена рекламна кампания с девиз „2763 години – това не е обикновен рожден ден”, изхождайки от историческия факт, че Рим е основан от братята Ромул и Рем (историята пази само малките им имена, без да споменава дали фамилията им е била Пежо или не) на 21 април 753 г. пр. н. е. Неудобното е, че пицайолите ще трябва да изпекат 2763 пици с „ценово предимство” и приспадане на ДДС, но пък рекламодателите ще имат пълното право сами да определят какво значи „ценово предимство” и да си го знаят само те. Рекламистите ще се погрижат да останем с впечатлението, че на това място в тази пицария са се пекли пици по времето на Ханибал и Сципион, на Сула и Цезар, на Константин Велики, на траките на славяните, на куманите и хазарите, на Османската империя и развитото социалистическо общество. И ние не само ще останем с това впечатление, но то ще се превърне и в наше убеждение, за което ще бъдем готови да воюваме с неверниците. Ето защо смятам, че рекламистите са опасно племе и съм благодарен, че не пишат новините. А дали наистина не ги пишат?…
За PENTHOUSE
P.S.
Светът е много по-загадъчен и магически, отколокото си мислим. Нещата са така навързани, че понякога чак ме хваща страх. Ако щете вярвайте, минути след като публикувах горния текст, получих следното на електронната си поща:
VW Polo Mk3 – Схема на бушони и релета »
Публикувано на: 08.06.2010 18:54, източник: Блогът на Петър Събев, етикети: мъжки работи Автомобили Любопитно Забавно Полезно Справочна информация golf jetta passat Volkswagen vw ампер ампера бушон бушони бушончета джета диаграма дълги заден кола къси пасат поло превключвател превключватели превлючвател предпазител предпазители реле релета светлини спирачки схема Фолксваген ход
Oт известно време насам кръстосваме България и света с това симпатично Volkswagen Polo:
Наскоро ми се наложи да сменя един от бушоните на въпросния модел и след много ровене в нета едва открих свястна схема. Затова реших да прекарам половин час и да предоставя следната схема на релета и предпазители за VW Polo Mark III, която между другото е почти същата и за други модели на VW – Passat, Jetta, Golf, да не говорим, че схемата би трябвало да е почти същата и при Seat, Skoda и Audi…
Схемата не е проверена, така че я използвате на ваша отговорност – ако имате корекции, изпратете ги и аз ще ги нанеса. Иначе – не всички модели VW Polo разполагат с всички описани бушони и релета… Ако колата ви е с ръчни скорости, без климатик и панорамен люк, например, съвсем логично е да нямате R1, R14 и R19, а F4 да отговаря само за задната чистачка. Възможно е частта R13-R24 дори напълно да липсва, ако сте с базовата версия на автомобила.
След тези уточнения, ето я и схемата:
Релета:
- R1 – Климатик
- R2 – Свободен слот
- R3 – Ел. контрол на работата на двигателя / чип-тунинг / ел. ограничаване
- R4 – Намаляване на натоварването на ел. инсталацията
- R5 – Контрол на охлаждането
- R6 – Аварийни светлини
- R7 - Задна чистачка
- R8 – Предни чистачки
- R9 – Предупреждение за непоставен предпазен колан / забравени предни светлини
- R10 – Фарове за мъгла
- R11 – Двутонов клаксон
- R12 – Горивна помпа (бензин) / Запалителна свещ (дизел)
- R13 – Охлаждане на двигателя след изключването му (вентилатор) / Имобилайзер
- R14 – Автоматична скоростна кутия
- R15 – ABS хидравлична помпа
- R16 – ABS главно
- R17 – Контрол на шофьорската отопляема седалка
- R18 – Контрол на отопляемата седалка на пътника до шофьора
- R19 – Бушон за автоматична скоростна кутия (30А)
- R20 – Резервен слот
- R21 – Реле за ел. стъкла, бушон за ABS хидравлична помпа (30А)
- R22 – Главен бушон за ABS (30A)
- R23 – Бушон за климатик и отопляеми седалки (30A)
- R24 - Бушон за ел. стъкла (30A)
Бушони:
- F1 (10А) – Лява къса светлина
- F2 (10A) – Дясна къса светлина
- F3 (10A) – Осветление на регистрационния номер
- F4 (15A) – Задна чистачка, панорамен люк
- F5 (15A) – Предна чистачка, помпа за вода на предната чистачка
- F6 (20A) – Вентилатор на парното (въздушен кондиционер)
- F7 (10A) – Ляв габарит и задна лява светлина
- F8 (10A) – Десен габарит и задна дясна светлина
- F9 (20A) – Нагревател на задно стъкло
- F10 (15A) – Заден фар за мъгла
- F11 (10A) – Лява дълга светлина
- F12 (10A) – Дясна дълга светлина
- F13 (10A) – Клаксон
- F14 (15A) – Задни светлини за движение на заден ход, пръскачка за задна чистачка,
- F15 (10A) – Електромотор за запалване на двигателя
- F16 (15A) – Приборен панел, осветление на жабката, предупредителни индикатори
- F17 (10А) – Мигачи (пътепоказатели)
- F18 (20А) – Ламбда-датчик, горивна помпа
- F19 (30A) – Вентилатор за охлаждане на двигателя, охладителна система
- F20 (10A) – Стоп-светлини (при натискане на спирачки), круз-контрол
- F21 (15A) – Осветление на купето и багажника, самодиагностика, централно заключване, мулти-функционален дисплей
- F22 (10A) – Радиокасетофон, запалка
Забележка: част от бушоните са разположени при релетата
Подобни публикации
Share and Enjoy:
Облак етикети
Категории
- SEO
- бизнес
- Детски дрехи
- дизайн
- изкуства
- икономика
- интернет
- ипотпал
- ит общество
- лични
- маркетинг
- медии
- политика
- програмиране-софтуер
- спорт
- технологии
- фирмени
- Форум
- фотография
Връзки
Блогове: 469
Публикации: 37895